Анна Танская
Какую тему, касающуюся функционирования украинского аграрного рынка, мы бы ни затронули, все так или иначе упирается в логистику. Это обусловлено тем, что логистика не успевает за стремительно развивающимся аграрным рынком Украины. И это если рассматривать данный вопрос со стандартной точки зрения. Что же тогда говорить о digital логистике?
Какова ситуация с диджитализацией зерновой логистики Украины, где скрыты болевые точки, есть ли перспективы улучшения ситуации и какие платформы для этого созданы?
Об этом и не только ИА «АПК-Информ» побеседовал с экспертами данной области.
В завершившемся 2018 году выручка от экспорта аграрной продукции достигла $16,807 млрд., или 38,86% от общего экспорта страны. Общий валовой сбор зерновых и масличных культур в Украине достиг рекордных 92 млн. тонн в год, тем самым обозначив ряд проблем в логистике. Это проблемы, прежде всего, связанные с логистической инфраструктурой Украины (дефицит локомотивного парка; низкая пропускная способность ж/д), с неэффективной моделью отгрузки, волатильностью стоимости логистических услуг и т.д. Рост стоимости перевозок железнодорожным транспортом, проблемы с вывозом и полная маршрутизация ж/д отправок – наглядное подтверждение этого.
Как результат, на рынке зерновой логистики наблюдается переориентация грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, а также тенденция увеличения доли речных перевозок зерна.
При этом, как показывает практика, развитие транспортной инфраструктуры – это достаточно длительный и дорогой процесс, а с учетом уровня коррупции реализация капитальных инфраструктурных проектов может затянуться на десятилетия.
В условиях нынешних логистических реалий участники рынка вынуждены объединять свои усилия для оптимизации перемещения грузов с линейных элеваторов в порты. Сложившаяся ситуация обусловлена тем, что в ближайшее время не приходится ожидать улучшения предоставляемых «Укрзализныцей» услуг, при этом есть надежда, что современные инструменты и электронные платформы помогут найти оптимальные и эффективные решения.
В целом, решение данного вопроса – это скорее эволюционный процесс. Сейчас Украина пробует инструменты, используемые как в Европе, так и в США. Это дает надежду на то, что государство совместно с участниками рынка найдут оптимальное для нашей страны решение.
Валерия Ткачева,
заместителя директора по логистике
компании «ТД «Дельта Вилмар»
По мнению Валерия Ткачева, в этом контексте немаловажной проблемой аграрного рынка стала слабая диджитализация логистических процессов. Эта проблема остро ощущается в транспортной логистике и особенно в сегменте автоперевозок зерновых грузов.
Так, по мнению эксперта, логисты зерновых компаний, не имея удобных современных электронных площадок для поиска специализированного автотранспорта и его отслеживания, вынуждены решать рабочие вопросы «по старинке», затрачивая много времени на малопродуктивные телефонные звонки.
«Логисты зерновых компаний, не имея удобных современных электронных площадок для поиска специализированного автотранспорта и его отслеживания, вынуждены решать рабочие вопросы «по старинке», затрачивая много времени на малопродуктивные телефонные звонки».
В течение последнего года на рынок Украины поступило несколько современных продуктов, которые должны существенно облегчать работу логистов зерновых компаний. Это такие программы, как «JIT+» и «ZERNOVOZ.UA», – наиболее адаптированные под потребности зернового рынка инструменты поиска автомобилей-зерновозов и их отслеживание с грузом в пути следования.
Наша компания остановила свой выбор на программе «JIT+» , которая позволяет:
- разместить заказ на перевозку груза среди аккредитованных у нас компаний-автоперевозчиков;
- получить минимальную стоимость транспортировки;
- в режиме он-лайн получить данные по загрузке авто на линейном элеваторе (вес и качество зерна, данные по авто), произвести обмен данными с нашей учетной информационной системой;
- отслеживать перемещение авто и планировать время прибытия груза в пункт назначения;
- по прибытии в пункт назначения система «JIT+» способна сгенерировать электронную очередь перед терминалом и присвоить порядковый номер авто.
Это далеко не весь функционал данной программы, который может адаптироваться под потребности конкретного клиента.
В то же время программа «ZERNOVOZ.UA», кроме предоставления платформы для быстрого поиска автомобилей-зерновозов, прокладывания маршрутов и расчета тарифов, развивает информационный сегмент сайта. В разделе «Блог» публикуется актуальная информация о логистическом рынке Украины, освещается его проблематика. В планах разработчиков сайта «ZERNOVOZ.UA» расширить возможность применения программы на железнодорожные и речные перевозки зерна, обеспечив своего клиента альтернативными вариантами доставки зерна всеми имеющимися видами транспорта (авто-, ж/д, речной транспорт).
Еще одной новинкой на зерновом рынке Украины стало появление программы для железнодорожных перевозок зерна и формирования ступенчатых маршрутов на железной дороге - «Transithab».
Цель данной программы – помочь участникам зернового рынка самоорганизоваться и сформировать ступенчатый маршрут отправки зерна по железной дороге в морской порт.
В последние два года ЧАО «Укрзализныця» реализует политику полной маршрутизации отгрузок зерна с линейных элеваторов Украины. Приоритет в распределении вагонов и локомотивного парка УЗ предоставляется маршрутным элеваторам, которые способны отгружать в течение суток полноценный состав (54 вагона). К сожалению, маршрутными элеваторами являются не более 7-9% линейных зерновых элеваторов (около 70 маршрутных элеваторов из 750 элеваторов с ж/д инфраструктурой).
Программа «Transithab» позволяет участникам зернового рынка скооперироваться, произвести согласованную отгрузку зерна с расположенных рядом линейных элеваторов и собрать на определенной опорной ж/д станции маршрутную отправку (ступенчатый маршрут). Этот механизм (ступенчатый маршрут) в настоящее время является почти единственной возможностью произвести отгрузку зерна с немаршрутного линейного элеватора по железной дороге. На сегодня уже произведено несколько отправок ступенчатых маршрутов с линейных немаршрутных элеваторов, это хороший пример адаптации участников зернового рынка к проблемам ж/д перевозок зерна.
Вместе с тем, имеются существенные проблемы для массового запуска ступенчатых маршрутов на железной дороге. Это, прежде всего, позиция ЧАО «УЗ» не выделять под ступенчатые маршруты общий парк зерновозов или делать это по остаточному принципу в ограниченном количестве (имеющегося у УЗ количества зерновозов недостаточно для обеспечения отгрузки зерна с полноценных маршрутных элеваторов и формирования отправительских маршрутов).
Кроме того, имеются ограничения по использованию этого инструмента, так как необходимо подобрать грузоотправителей, которые отгружают свое зерно в адрес определенного зернового морского терминала.
Дополнительными условиями для широкой реализации столь нужного инструмента формирования ступенчатых маршрутов являются:
- Интеграция данной платформы в систему планирования отгрузок ЧАО «Укрзаизныця» – АС «Месплан». Многие зерновые компании не готовы работать в программе «Transithab», так как она принадлежит одному из крупных игроков зернового рынка (требования внутренней безопасности).
- Предоставление ЧАО «УЗ» под ступенчатые маршруты гарантированного количества зерновозов общего парка (учитывая критичность для рынка отгрузки зерна с немаршрутных элеваторов).
- Необходимость решения вопроса тарификации ступенчатых маршрутов (в настоящее время ступенчатый маршрут тарифицируется УЗ, как обычная повагонная отправка).
В любом случае «Transithab» – это инструмент для решения имеющихся проблем с отгрузкой зерна по железной дороге.
Александр Глущенко,
руководитель аналитического сектора
Zernovoz.ua
Об инструменте для решения проблем с автотранспортными перевозками нам рассказал Александр Глущенко, который совместно с коллегами с целью упрощения подбора транспорта для грузовладельцев и открытия перевозчикам доступа к новым заказам, создал платформу для быстрого управления автотранспортом в сфере агробизнеса.
Проблемы с инфраструктурой, которые накапливались годами, не решить в одночасье, и нам необходимо задумываться если не о диверсификации, то хотя бы о спасении тех контрактов и объемов зерна, которые нужно экспортировать, и при этом попытаться добиться максимально эффективного использования существующих цепочек. Поэтому пока мы постепенно развиваем активы и модернизируем сети, наша обязанность: развиваться, адаптироваться и расширяться. Как раз время для IT-технологий, не так ли? При этом ценность их даже не в сумме инвестиций, хотя и есть проекты, которые по стоимости можно сравнить с инфраструктурными. Ценность их заключается именно в способности к саморазвитию, эффективности и адаптации для любых потребностей при наименьшей затратности.
Инвестиции в автоматизацию транспортно-логистических процессов являются особо ценным капиталовложением, поскольку сегодня все нуждаются в надежных, быстрых и автоматизированных технологических решениях, позволяющих на лету решать логистические задачи, для всех участников транспортного процесса. Так, к примеру, способность цифровых решений охватывать, систематизировать и анализировать значительные объемы данных о заказах на перевозку зерновых, а также информацию о высвобождающемся автотранспорте позволила нашему сервису «ZERNOVOZ.UA» в короткий срок первыми на рынке применить инновационную модель по фрахтованию автотранспорта для различных грузовых партий. Востребованность в цифровизации перевозок подобных сервисов также хорошо просматривается на примере итогов нашей работы за прошлый год — заявлено более 4 тыс. единиц транспорта из 500 транспортных компаний. При этом заявки на доставку груза в общей сложности составили 3,5 млн. тонн. Система в круглосуточном режиме осуществляет подбор автотранспорта для перевозки зерновых и продуктов переработки. Почему такие показатели роста? Прежде всего, потому что такие решения помогают экономить средства и в короткий срок получить желаемую услугу. Ведь здорово, согласитесь, если деньги, сэкономленные цифровыми технологиями, в дальнейшем могут быть использованы для финансирования инвестиционных проектов, помогут компаниям увеличить эффективность своей операционной деятельности.
Сегодня для подбора автотранспорта менеджеру грузоотправителя не нужно делать обзвон перевозчика и выкладывать предложения в многочисленные чат-группы, а достаточно указать место отгрузки сельхозпродукции и регион разгрузки, а также объем грузовой партии, и система предложит проверенные компанией автомашины, готовые под загрузку в нужном заказчику регионе. При этом предлагается наиболее оптимальный маршрут с учетом качества украинских дорог. Согласитесь, учитывая их нынешнее состояние, такая оптимизация будет весьма востребованной, особенно если вас заботит эффективность и безопасность при перевозках!
Кроме того, IT-решения позволили нашему сервису производить экономический расчет зерновых перевозок с учетом технических характеристик предлагаемого автотранспорта, таких как расход топлива, объем кузова, а также груженый и порожний пробег. Также автоматически осуществляется и подбор транспортно-экспедиторских компаний для работы с частниками с удобной формой оплаты.
С развитием высоких технологий и внедрением их в агропромышленный сектор для цепи поставок открываются огромные возможности по привлечению большого количества участников зернового бизнеса, грузовладельцев и перевозчиков. Экспонентный рост таких умных технологий безусловно будет давить на физические логистические процессы, которые без сомнения будут идти по пути адаптации с IT. И те, кто этого делать не будет или по каким-то причинам не смогут пройти процесс интеграции, останутся далеко позади.
В целом, тренд диджитализации зерновой транспортной логистики – это положительный шаг в развитии аграрного рынка Украины. Участники аграрного рынка приветствуют появление современных продуктов на рынке логистических услуг. При этом в вопросах диджитализации транспортной логистики Украина значительно отстает от экономически развитых стран.
© ООО "Агро Онлайн", 2024, support@agro-online.com | Оферта