Расположенный под Николаевом перевалочный комплекс «Терминал-УПСС» продолжает расширяться. На днях там ввели в строй новые резервуарные мощности для перевалки масел.
Инвесторы рассчитывают, что это направление будет популярным в первую очередь для производителей из центральных и восточных регионов страны: сокращение наземного транспортного плеча по сравнению с портами Большой Одессы даст снижение затрат на логистику.
Журналист Latifundist.com побывал на открытии нового резервуарного парка и увидел все своими глазами.
Первые мощности для наливных грузов здесь были введены в строй еще тогда, когда о нынешних объемах украинского масляного экспорта можно было только мечтать.
Построенный в 1993-1994 гг. первый терминал дал часть названия новой компании, созданной на базе приватизированного предприятия «Укрпищесбытсырье».
Для иностранцев это название было слишком сложным и непонятным, поэтому и сейчас гостей комплекса «ведут» указатели с коротким названием Terminal UPSS.
«Уважаемые трейдеры и производители, ваши грузы будут направляться сюда, а не в другие регионы Украины», — уверенно заявил на открытии нового резервуарного парка исполнительный директор фирмы «Терминал-УПСС» Дмитрий Фалько.
«Нужно еще дороги в порядок привести», — репликой с места обозначил новый фронт работ глава Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко. В свою очередь, он пообещал оказывать всестороннюю поддержку инвестиционным проектам на территории региона.
Сегодня «Терминал-УПСС» пользуется железнодорожной и причальной инфраструктурой Николаевского глиноземного завода. Но есть планы по строительству собственной железнодорожной ветки, станции и возведению дополнительных причалов.
Расширяться есть куда. В феврале 2015 г. облгосадминистрация передала компании «Терминал-УПСС» 157 га земли Галицыновского сельского совета в аренду под развитие перегрузочного комплекса. Всего, по словам Дмитрия Фалько, для потенциальных инвесторов в создание перегрузочных мощностей доступны площади примерно в 300 га. Вместе с начальником отдела ВЭД компании «Терминал-УПСС» Юрием Дудником мы прошлись по уже застроенной территории.
Введенный в строй парк из 14 новых резервуаров предназначен для импортно-экспортных операций. Ожидается, что завозить через него будут пальмовое масло, а вывозить — подсолнечное.
Сегодня объем хранения для наливных грузов составляет 185 тыс. т, рассказал Юрий Дудник. Весь комплекс из 61 резервуара разделен на 6 парков. В зависимости от емкости резервуаров, в каждом парке может размещаться 25-40 тыс. т.
Каждый парк имеет свою насосную станцию, с числом агрегатов от 2 до 5. Они могут работать в различных режимах параллельно на выгрузку и погрузку.
Погрузочно-разгрузочные площадки — это 5 автомобильных и железнодорожных эстакад. Большинство из них — совмещенные.
Самая большая эстакада рассчитана на 48 вагонов и 14 автомобилей. Общее количество точек для выгрузки цистерн — 98, еще 25 точек предназначены для выгрузки автомобильного транспорта.
Устанавливать рекорды здесь пока не пытались. «Мы можем сливать 98 цистерн одновременно, плюс автомобили. Но я вам не скажу, сколько мы можем перегрузить в сутки, просто нет такого фактического потока, чтобы все точки были заняты в течение суток. По автомобилям у нас получалось порядка 300 машин в сутки. Без вводимого ныне парка производительность комплекса оценивалась в 1 млн т наливных грузов, и этот миллион тонн был достигнут два года назад. Уже тогда это был не предел, а сейчас проектная мощность — 1,5 млн т», — констатирует Юрий Дудник.
Из пяти причалов Николаевского глиноземного завода трубопроводы для перевалки наливных грузов из «Терминала-УПСС» подведены к четырем. «В нашей истории самая масштабная погрузка отдельных судов составляла 36 тыс. т мелассы и 33 тыс. т масла подсолнечника», — уточняет Дудник.
Мощность выгрузки судна сегодня составляет 300 кубометров в час. Мощность погрузки — до 650 кубометров в час при наличии соответствующих технических возможностей у судна. При этом диаметр трубопровода на причал планируется изменить и уже в этом сезоне повысить производительность погрузки до 800 кубометров в час.
При этом надо учитывать, что глубина причалов составляет от 6 до 11 м. Акватория порта соединена с Бугско-Днепровским лиманом подходным каналом длиной более 3 км и шириной 80 м. Осадка подходного канала — 10,5 м, поэтому грузится судно максимум на 10,3 м. Впрочем, еще перед загрузкой все масло проходит обязательный контроль качества.
Нерадивого поставщика первая неприятность может ожидать уже на разгрузке. Трубопроводы снабжены датчиками влаги, и система автоматически выключает насосы, когда определяет наличие воды в масле.
По заказу клиента контроль поступающей партии масла может быть многоступенчатым с последовательным использованием буферных резервуаров малого и большого размеров. После прохождения промежуточных звеньев и контрольных проб масло направляется в резервуары для накопления судовой партии.
В лабораториях комплекса выполняются основные виды анализов: определяют кислотное число, перекисное число, цветное число, массовую долю фосфолипидов, жирнокислотный состав. Набор конкретных проверяемых параметров зависит от страны назначения груза и ее требований.
А вот анализ на холестерин выполняется с привлечением сторонних партнеров в зависимости от срочности. Можно сделать за 4-5 часов, а можно — за 3 суток. «В сезоне 2015-2016 было сделано около 100 анализов на холестерин. Везде показатель — ноль», — сообщил Юрий Дудник.
В компании, а это семейный проект Фалько и немецкого трейдера Peter Kremer Holding GmbH & Co. KG, уверены в благоприятных перспективах, учитывая близость к крупнейшим портам региона.
Руководство компании нацелено на диверсификацию переваливаемых грузов с сохранением основной сельскохозяйственной специализации комплексов. Так как крупнейшие латифундисты страны имеют собственные мощности для перевалки, «Терминал-УПСС» будет ориентироваться на привлечение так называемого «рыночного масла» от заказчиков, которые в рейтингах ТОП-10 производителей растительных масел группируются в разделе «Другие» с долей рынка около 25%.
«В наших планах — строительство отдельного портового комплекса. Со своими причалами, собственной инфраструктурой, подходным каналом, собственными веткой и станцией. Мощностью порядка 10 млн т. Сегодня мы открыты и рассматриваем любые предложения, будь то зерновой терминал, газовый. Мы сегодня готовы инвестировать в строительство подходного канала и железнодорожной ветки», — резюмировал в эксклюзивном комментарии Latifundist.com генеральный директор «Терминал-УПСС» Дмитрий Фалько.
Виталий Сальник, Latifundist.com
© ООО "Агро Онлайн", 2024, support@agro-online.com | Оферта