Инновационные технологии позволяют расширить границы любого порта – «АП-ГРУПП» ® (АПК-Информ: ИТОГИ №1 (43))

Современная агрономия: прозрачная, управляемая и прогнозируемая

Подробнее

Подробнее

 Несмотря на то, что львиная доля сельхозгрузов из Украины переваливается через глубоководные порты, в последнее время активно возрастает интерес участников экспортного рынка к портам Азовского региона. Как ни парадоксально, но одними из причин этого стали нестабильная политическая и экономическая ситуация в стране, а также некоторое снижение финансовых возможностей импортеров, которые все чаще предпочитают закупать агропродукцию судовыми партиями меньшими, нежели Panamax.

К тому же, современные условия вынуждают компании становиться вертикально интегрированными и максимально изобретательными, чтобы не просто выстоять в конкурентной борьбе, а действительно улучшить свои показатели за счет качества предоставляемого сервиса и минимизации затрат времени. Об этом и не только в интервью с коммерческим директором агропромышленной компании ООО «АП-ГРУПП» Романом Певневым. 

- Роман Витальевич, «АП-ГРУПП» - динамично развивающееся агропромышленное предприятие Украины с широким спектром деятельности. Каких результатов удалось достичь по итогам 2017 года?

- На сегодняшний день спектр деятельности компании «АП-ГРУПП» действительно очень широк и охватывает практически все направления, связанные с логистикой с/х грузов от производителя до потребителя. При этом потребителем может выступать как украинская компания (трейдер или переработчик), так и международная. Сегодня конъюнктура рынка такова, что недостаточно заниматься узкопрофильным бизнесом, например, иметь только элеватор или автотранспорт, либо оказывать исключительно услуги портового экспедирования. Сегодня большинство клиентов желает получить максимальный набор услуг, при этом минимизируя свои затраты и риски. Поэтому мы выбрали и решили придерживаться именно такой стратегии.

В целом, подводя итоги 2017 года, могу отметить, что он был удачным и очень продуктивным. Компания продолжала развиваться и осваивать новые направления бизнеса и логистики. Нами были привлечены и обработаны дополнительные объемы грузов, а также расширилась их номенклатура. Отмечу, что особое внимание уделялось направлению трейдинга с/х продукции. Таким образом, год мы завершаем с оптимизмом, позитивными эмоциями и в хорошем настроении.

- Деятельность Группы сосредоточена в Азовском регионе. Что бы Вы отнесли к основным преимуществам работы в данном регионе в целом и Мариуполе в частности?

- Деятельность нашей компании сосредоточена непосредственно в Приазовском регионе с ориентиром на Мариупольский порт как самый глубоководный порт Азовского моря. Имеющиеся на сегодняшний день глубины порта позволяют без проблем обрабатывать суда с дедвейтом 10 000-20 000 МТ и осадкой до 8 м. Кроме того, порт имеет очень серьёзное техническое оснащение и огромный потенциал. Азовские порты в целом и Мариупольский порт в частности – идеальный вариант для погрузки судов типа Coaster. В настоящее время эти суда востребованы и занимают определенную нишу на рынке, позволяя трейдерам экспортировать украинское зерно небольшими партиями (от 3 тыс. до 20 тыс. тонн) в Египет, Турцию, а также в ряд стран Европы, Ближнего Востока и Северной Африки. Это наше преимущество!

Кроме того, Приазовский регион всегда отличался благоприятными климатическими условиями для выращивания таких культур, как пшеница, ячмень и подсолнечник. В свою очередь, близость производителей к азовским портам обеспечивает необходимые объемы с/х грузов в данном регионе. На сегодняшний день нашими потенциальными клиентами являются аграрии Донецкой и Запорожской, а также отчасти Луганской и Харьковской областей. Таким образом, реальный потенциал обрабатываемых с/х грузов в украинских азовских портах, не беря во внимание подсолнечник, т.к. он практически не экспортируется, составляет около 2 млн. тонн. И эта цифра значительно увеличится, если будут решены определенные вопросы с логистикой, которые, безусловно, сегодня имеются.

- Непосредственную близость к зоне конфликта нельзя отнести к преимуществам. Как справляетесь с этим фактором?

- Справляемся благодаря усердной работе и развитию собственного бизнеса и конечно же надеемся на скорейшее завершение боевых действий. Все наши основные активы находятся в г. Мариуполь и его окрестностях, поэтому мы и по сей день, в большей либо меньшей степени, ощущаем на себе негативное влияние близости зоны конфликта. Все это время, а иногда даже буквально под свист пуль и разрывы снарядов мы находились и работали здесь. Было очень непросто. Но мы это прошли. Не остановились, а продолжили развитие и инвестиции. Всячески оказывали и продолжаем оказывать поддержку людям, пострадавшим от боевых действий, принимаем активное участие в восстановлении поврежденных населённых пунктов. В настоящее время город вернулся к прежней жизни, бизнес ожил, заработали промышленные предприятия и порт.

- Какие особенности 2017/18 МГ Вы бы выделили относительно экспорта агропродукции через порты Азовского моря? В чем Вы видите потенциал для дальнейшего развития данного региона?

- В общем и целом, по моему мнению, каких-либо глобальных изменений не произошло. Основной особенностью экспорта агропродукции в начале 2017/18 МГ, безусловно, было отставание темпов уборочной кампании в результате неблагоприятных погодных условий и, как следствие, смещение планируемого графика начала завоза продукции на терминалы и отгрузок на экспорт в среднем на 2-3 недели. Данная тенденция была характерна для всей Украины и естественно затронула Приазовский регион. «Горящие» июльские контракты обеспечили повышенный спрос трейдеров и сформировали изначально высокую цену на зерно у аграриев. С началом уборки начался массовый завоз продукции на элеваторы и терминалы, что вызвало дефицит автотранспорта и подвижного состава. Несмотря на это, за первые два месяца текущего сезона через Мариупольский порт была экспортирована львиная доля с/х продукции – более 200 тыс. тонн. Ситуация выровнялась примерно к началу сентября, когда основная масса контрактов была закрыта и рынок перешел в так называемое свободное плавание.

- Учитывая возрастающий интерес представителей украинского экспортного рынка к Азовскому региону, как Вы оцениваете конкурентоспособность компании?

- Повторюсь, что сейчас клиент хочет иметь не просто хороший, а отличный сервис. Он диктует условия, потому что у него есть выбор. И мы это очень хорошо понимаем. Поэтому я могу с уверенностью сказать, что компания «АП-ГРУПП» в настоящее время достаточно конкурентоспособна и имеет все инструменты и возможности для оказания своим клиентам одного из самых лучших сервисов, связанного с экспортом с/х продукции. Мы берем на себя организацию всего процесса – начиная от перевозки с поля или тока, накопления судовой партии и заканчивая оформлением грузовых документов и сертификацией погруженного на борт судна зерна. Наличие собственного автопарка, современного зернового терминала и экспедиторской компании, а также возможность погрузки судов с высокой скоростью практически на любом причале Мариупольского порта, ну и, конечно, работа высококлассных специалистов весьма этому способствуют.

- В декабре 2015 г. вы были среди первооткрывателей, впервые в истории Мариупольского МТП отгрузив судно с соевым шротом. Как расширилась номенклатура переваливаемых грузов с тех пор?

- Действительно в 2015 году наша компания первой отгрузила судно с соевым шротом через Мариупольский порт. На сегодняшний день наши складские и силосные мощности, а также технологические схемы погрузки морских судов дают нам возможность работать практически со всеми зерновыми и масличными культурами, а также продуктами их переработки. Это пшеница, ячмень, горох, подсолнечник, шрот, жмых, отруби и т.д.

- В конце ноября 2016 года вы открыли новый современный перегрузочный ж/д терминал в Мариупольском МТП. Как складывалась его работа в первый год? На какие показатели по перевалке планируете выйти по итогам 2017/18 МГ?

- Сегодня данный перегрузочный комплекс является самым мощным в г. Мариуполь. Его пропускная способность составляет до 60 вагонов в сутки. Он способен обрабатывать практически любые насыпные грузы, но мы делаем основной акцент на с/х продукцию. Кроме того, у нас есть эксклюзивные партнеры, в частности мариупольский маслоэкстракционный завод «САТЕЛЛИТ». Мы разработали совместную программу по обработке поступающего в их адрес сырья. Показатели будут зависеть от конъюнктуры рынка. Сейчас есть незначительное снижение грузопотока, связанное с повышением тарифов на ж/д перевозки и дефицитом ж/д вагонов, но показатели прошлого года, я полагаю, мы превзойдем.

- Несмотря на развитие портовой инфраструктуры, в Украине нерешенным остается вопрос логистики. Учитывая, что в состав Группы входит логистическая компания с собственным автотранспортом, занимающим львиную долю перевозок в Азовском регионе, насколько для вас ощутимы подобные проблемы?

- Нашей компании хорошо знакомы все те проблемы, с которыми сталкиваются участники логистического рынка Украины. Вы правы, на сегодняшний день приоритетом для нашего региона является автотранспорт, и он лидирует по сравнению с ж/д. Основные факторы, способствующие этому, – высокие тарифы на грузовые ж/д перевозки и катастрофическая ситуация из-за дефицита вагонов. Поэтому большой объем грузов завозится в наш регион автотранспортом, но и здесь есть свои проблемы. Во-первых, это несовершенство нашего законодательства и нормативных документов, которые зачастую ставят в неравные условия участников рынка автотранспортных перевозок, а во-вторых, вечная проблема – отсутствие дорог. При расчете стоимости перевозки сегодня приходится считать не самый короткий, а наиболее безопасный маршрут и тот, где автотранспорт сможет проехать с минимальными потерями. При этом происходит усиленный износ агрегатов автомобиля, резины, увеличивается расход топлива, а это, в свою очередь, приводит к повышению себестоимости самой перевозки и увеличивает стоимость доставляемого груза. Повышение курса доллара и, как следствие, увеличение стоимости топлива также влияют на данный процесс. Поэтому нельзя однозначно сказать, что завтра везти груз автотранспортом будет выгоднее, чем ж/д. Мы же, в свою очередь, работаем и развиваем одновременно несколько направлений перевозок, чтобы при необходимости суметь оперативно отреагировать и перестроиться в кратчайшие сроки.

- В последнее время возрастает интерес к контейнерным перевозкам. Насколько перспективным Вы считаете экспорт с/х продукции в контейнерах?

- В настоящее время рынок контейнерных перевозок продолжает развиваться. Он интересен тем, что позволяет значительно расширить географию поставок с/х продукции, ну и, конечно же, более привлекательной ценой. Отправки в контейнерах удобны прежде всего тем, что фактически позволяют совершать экспорт груза партиями от 20 тонн. За последние годы появилось много различных компаний, специализирующихся на стафировке контейнеров. Наша компания не исключение. У нас имеется специальный узел, где мы можем стафировать как с/х продукцию, так и наливные грузы (например, растительные масла). Однако есть определенные трудности с привлечением контейнерных линий в Мариуполь, так как с началом военных действий они вышли из нашего порта. Но мы над этим работаем.

- Специалисты вашей компании первыми в Украине разработали автоматизированные самовыгружающиеся 20-футовые контейнеры для погрузки сыпучих грузов в балкеры. Расскажите подробнее об этом изобретении.

- Действительно это эксклюзивное изобретение нашей компании. Мы единственные в Украине разработали и изготовили автоматически самовыгружающиеся 20-футовые контейнеры, запатентовали их и используем в работе с 2015 года. Мы их испытали при погрузке судна с подсолнечным шротом. Испытание прошло успешно, и на сегодняшний день с помощью данной технологии уже погружено более 200 тыс. тонн зерновых, масличных и продуктов их переработки. Сами же автоматизированные самовыгружающиеся контейнера работают по принципу «полный автомат». Необходимо только нажать кнопку на пульте дистанционного управления, и содержимое контейнера выгрузится в течение нескольких десятков секунд в трюм судна. Контейнеры устанавливаются на наши собственные контейнеровозы, заполняются грузом на элеваторе через верхние люки, пломбируются сюрвейером и доставляются на причал порта. Самое важное, что для погрузки груза из контейнеров на борт судна не требуется какое-то дополнительное специализированное дорогостоящее оборудование или погрузочная машина, достаточно обычного контейнерного перегружателя (спредера), а при его отсутствии можно обойтись траверсой. Мы изготовили для себя несколько таких траверс, что даёт нам возможность работать практически на любом причале Мариупольского порта. Сама по себе технология очень удобная и за счет компактности оборудования может использоваться на причалах любых морских и речных портов Украины. Сегодня многие портовые, непортовые элеваторы и склады напольного хранения, не имея собственных погрузочных машин или транспортных линий для погрузки грузов на борт судна, вынуждены использовать лотки или грейферы, что снижает скорость процесса и негативно отражается на качестве агропродукции. С помощью нашей технологии все эти проблемы исключены. При правильном и четком выстраивании технологического процесса, достаточном количестве автотранспорта и кранов на причале скорость погрузки на судно может достигать 20-25 тыс. тонн в сутки. А учитывая, что вес контейнера с загруженной пшеницей составляет около 25 тонн, технологию можно использовать на любом причале, где установлен портовый или автомобильный кран грузоподъёмностью более 25 тонн и имеется подъезд для автотранспорта с контейнерами. Всё остальное сделают специалисты нашей компании. Таким образом, технология позволяет расширить границы любого порта на расстояние до 30-50 км. В настоящее время мы активно предлагаем её использование во всех портах Украины. В случае заинтересованности наших потенциальных партнеров предлагаю обращаться лично ко мне по телефону: + 380-50-422-76-17. Более подробно с технологией можно ознакомиться в разделе «Галерея» сайта нашей компании www.ap-grupp.com.ua, где размещено видео полного цикла погрузки на суда с помощью спредера и траверсы.

- Получается, что аналогов этого в Украине нет?

- Аналоги сегодня начали появляться в Украине, но это совсем другие технологии, требующие специализированного и дорогостоящего оборудования. Наша же технология уникальна в своем роде. Нам удалось совместить отличное качество при относительно недорогом продукте. Наши клиенты, судовладельцы, капитаны судов, руководство и сотрудники Мариупольского порта, а также экологическая служба очень довольны данной технологией погрузки.

- В завершение благодарю Вас за содержательную беседу, и хотелось бы услышать несколько слов о планах компании на 2018 год.