Ж/д перевозки: бизнес подсчитал влияние роста тарифов на экономику

Современная агрономия: прозрачная, управляемая и прогнозируемая

Подробнее

Подробнее

Поднятие на 25% тарифов на железнодорожные грузоперевозки коснется как внутренних, так и экспортных и импортных грузоперевозок по территории Украины. Кроме того, рост тарифов ударит по ключевым секторам экономики, что может привести к очередному витку инфляции и негативно отразится на населении.

Рост тарифов на ж/д грузоперевозки приведет к снижению темпов развития украинской промышленности и уменьшению объема инвестиций, поскольку порядка 10 млрд. грн предприятия различных секторов экономики будут вынуждены направить именно на дополнительные платежи в связи с ростом тарифов.

К такому выводу пришли в Федерации работодателей Украины. Согласно экспертной оценке, рост ж/д тарифов на 25% приведет к росту себестоимости черных металлов на 7-8 $/т, ЖРС – на 1-2,5 $/т, зерновых и угля – на 1-1,5 $/т.  Рост логистических затрат на перевозку зерна будет перенесен на аграриев, а удорожание перевозки угля чревато ростом тарифов на электроэнергию, что в масштабах страны составит дополнительную нагрузку на население и промышленность в объеме $80-90 в год, считают эксперты. Рост издержек на транспортировку продукции также может привести к потере экспортных рынков металлургическими предприятиями и рударями.

Эксперты ФРУ также отмечают, что  с 2011 года рост ж/д тарифов всегда приводил к падению объемов перевозок. Например, повышение тарифов на 11% в 2013 г. привело к снижению перевозок на 3 млн т по сравнению с 2012 г, в 2014 г. рост тарифов на 13% - падение ж/д перевозок на 58 млн т, повышение тарифов на 30% в 2015 г. – снижение перевозок на 41 млн т.

В целом, с 2010 года тарифы УЗ возросли в 2,3 раза, а грузовая база упала на 28%.

Напомним, в конце декабря минувшего года тарифный комитет Мининфраструктуры согласовал предложение ПАО "Укрзализныця" о повышении тарифов на грузовые перевозки в 2017 году. Относительно повышения тарифов на пассажирские ж/д перевозки решение пока не принято.

Вместе с тем, министр инфраструктуры Владимир Омелян уже неоднократно заявлял, что прежде, чем продолжать повышать тарифы, УЗ должна решить ряд внутренних проблем. И прежде всего, речь о борьбе с коррупцией. Также в МИУ заявляли, что не увидели системной позиции по распределению 12 млрд гривен капинвестиций, направленных на развитие УЗ в 2017 году.

ЦТС