Находясь на западном берегу Чёрного моря, румынский порт Констанца является лидером по наличию мощностей. Порт занимает территорию 3926 га, из которых 1312 га приходится на сушу, остальные 2614 га – вода. В конце июня т.г. порт стал официальным участником Транскаспийского международного транспортного маршрута. Что способствовало такому динамичному развитию? Каковы отношения с основными конкурентами в Черном море? Завесу над работой черноморского зернового хаба приоткрыл отдел маркетинга порта Констанца.
- Многие эксперты называют порт Констанца самым крупным портом Причерноморья. Каков на сегодняшний день годовой грузооборот порта и какую долю составляют сельхозгрузы?
- Общий грузопоток в порту Констанца в 2016 году составил порядка 59,4 млн. тонн, включая 20,39 млн. тонн зерновых грузов, то есть одна треть от общего потока.
В списке основных грузов в прошлом году можно выделить также масличные культуры, жиры (2,9 млн. тонн), металлопродукцию (2 млн. тонн), нефть (7,5 млн. тонн), уголь, кокс (2,2 млн. тонн), железную руду, лом (2,6 млн. тонн) и т.д.
При этом, как с точки зрения инфраструктуры, так и потенциала для расширения существующих мощностей, порт Констанца является самым крупным не только в Черном море, но и в Восточном Средиземноморье.
- Какие основные грузы, переваливаемые в порту, на сегодня можно выделить? Какие изменения структуры перевалки наблюдаются в последние 5 лет?
- Порт Констанца – комплексный, с более чем 30 рабочими терминалами, обслуживающий все виды грузов. Основными видами грузов, обрабатываемых в порту, являются зерновые, нефтепродукты, контейнеры, железная руда и уголь.
Доля зерновых грузов за последние пять лет возросла практически в 2 раза – с 12,6 млн. тонн в 2012 году до 20,4 млн. тонн в 2016-м.
- Как Вы оцениваете состояние и эффективность работы инфраструктуры порта, подъездные пути и т.п.?
- Статистика грузовых операций в нашем порту демонстрирует отличные результаты. Инфраструктура порта предлагает клиентам высокое качество и эффективность услуг.
Что касается подъездных путей, сперва стоит напомнить, что р. Дунай является крупным европейским транспортным коридором, который позволяет нам доставлять грузы вплоть до Южной Германии. В данном случае имеется в виду, что все терминалы порта имеют доступ как к автомобильному, так и железнодорожному сообщениям. Груз может доставляться непосредственно в национальную транспортную сеть, а затем в различные пункты назначения в Европе.
- По Вашему мнению, какие основные тенденции развития порта за последние 5-10 лет?
- Порт Констанца укрепил свои позиции зернового хаба в регионе, являясь одним из самых важных портов для сельскохозяйственной продукции в Европе.
Одна из наших главных целей – улучшить качество услуг, предоставляемых портом, в соответствии с потребностями рынка. Тесное сотрудничество со всеми поставщиками портовых услуг помогает нам определять будущие тенденции.
В этом отношении мы имеем в виду также следующие виды грузов: контейнеры, генеральные грузы, РоРои т.д.
- Как изменились номенклатура и география экспортных поставок именно с/х грузов через порт Констанца за последние несколько лет?
- Эффективность предоставляемых услуг, а также торговая политика способствовали привлечению все большего числа клиентов по части сельскохозяйственной продукции.
За последние 8-9 лет поток зерновых грузов в порту Констанца увеличился в 3 раза. Уже более 30% сырья прошло через порт в первом полугодии этого года.
- Как Вы оцениваете результаты экспортной торговли зерном в Румынии в сезоне-2016/17?
- В настоящее время прогнозируется рост производства зерновых в Румынии на 3 млн. тонн по сравнению с прошлым годом. Именно по этой причине мы полагаем, что порт Констанца сохранит первую позицию в рейтинге зерновых портов в Европе.
- Насколько усилилась конкуренция со стороны украинских портов?
- На данный момент конкуренция со стороны украинских портов не влияет на работу порта Констанца и внутренних районов страны, через которые проходят торговые потоки, в частности зерновые грузы. Мы считаем, что между украинскими и румынскими портами сотрудничество может быть более эффективным, нежели конкуренция. Тесно сотрудничая, мы можем добиться более высокого качества предоставляемых услуг в портовой отрасли во всем Черноморском регионе, помогая ему стать реальной альтернативой другим конкурирующим регионам.
- Относительно транспортировки зерна по стране, какие виды транспорта используются?
- В Румынии мы используем все виды транспорта при перевозке зерновых. Важным аспектом для нас является внутренняя транспортировка зерновых грузов в порту. Все терминалы в порту соединены с автомобильным, железнодорожным транспортом и могут обеспечить прямую перевалку с речных барж. Для повышения эффективности доставки зерновых в портовые терминалы необходимо учитывать тот факт, что речные перевозки внутри страны являются наиболее эффективным способом доставки сухогрузов в наш порт.
Речной транспорт является основным видом транспорта для зерновых, как по количеству, так и по цене, а автомобильный и железнодорожный транспорт занимают лишь второе и третье место.Но при этом речной транспорт не может эффективно работать без железнодорожных и автомобильных перевозок. Поэтому они дополняют друг друга.
- Какие проекты в данный момент реализуются в порту? Кто их финансирует?
- В настоящее время в порту реализуются несколько проектов:
Завершение строительства Северного морского волнолома порта Констанца - расширение на 1050 м. Основной целью данного проекта является улучшение условий эксплуатации за счет уменьшения волнового возмущения в акватории порта, с целью повышения безопасности судов путем обеспечения защиты портовых каналов и уменьшения разрушительных эффектов волн на портовых сооружениях.
Еще один важный проект, реализуемый в порту, – автодорожный мост на Дунайско-Черноморском канале. Проект возник, с одной стороны, с целью обеспечения соединения порта Констанца с трассой Бухарест-Констанца в обход Констанца-Сити и, с другой стороны, для создания альтернативного маршрута путем прокладывания подъездного пути к существующей национальной дороге и в то же время обеспечения прямой связи между северными и южными районами порта Констанца без транзита через город.
Кроме того, на данный момент динамично развивается пропускная способность железной дороги в речной и морской зонах порта Констанца. Проект состоит из строительства систематизированного железнодорожного комплекса в речном и морском секторах порта Констанца, что обеспечит оптимальное и унитарное обслуживание существующих и будущих операторов портов.
На первом этапе в качестве объекта этого проекта выступят только железные дороги, обслуживающие существующих операторов, на основе прогнозируемого трафика до 2020 года.
Южное расширение причала также входит в ТОП проектов порта Констанца. Все инвестиции направлены на улучшение инфраструктуры и повышение эффективности работы порта с цель повышения привлекательности порта для пользователей и увеличения трафика в речных и морских портах Румынии.
Все вышеуказанные проекты преимущественно финансируются через Секторальную оперативную программу по транспорту (SOP-T 2007-2013), из структурных фондов ЕС и из государственного бюджета в соответствии с договорами финансирования №29/29.01.2010, №18/11.09.2009, №192/23.09.2013 соответственно.
Что касается расширения причала, то данный проект Оси приоритетов 2 – «Модернизация и развитие национальной транспортной инфраструктуры за пределами приоритетных направлений TEN-T с целью создания устойчивой национальной транспортной системы», а также ключевых валютных интервенций 2.3 – «Модернизация и развитие морских и дунайских портов».
- Оказывает ли поддержку государство, и кому в целом принадлежит порт?
- Порт Констанца является портом-владельцем. Администрация морских портов является акционерным обществом, назначенным Министерством транспорта и инфраструктуры для развития деятельности, представляющей национальный общественный интерес в области управления портом.
В порту Констанца услуги, связанные с морскими и грузовыми услугами, в основном осуществляются частными компаниями в достаточно открытой конкурентной среде с применением ключевых принципов функционирования свободного рынка.
- По Вашему мнению, как повлияет участие порта в Транскаспийском международном транспортном маршруте на общий грузопоток в Румынию?
- В качестве европейского порта в Транскаспийском международном транспортном маршруте порт Констанца имеет статус основных восточноевропейских ворот. Кроме того, услуги, предлагаемые портом, повышают его привлекательность, обеспечивая наличие территории для большего количества грузопотоков, которые будут обслуживаться в нашем порту.
Хочется отметить, что последние тенденции, которые затронули и Причерноморский регион, повысили нашу осведомленность о рыночных условиях текущего сезона. На данный момент наши усилия направлены на удовлетворение потребностей клиентов, учитывая динамичность рынка.
Беседовала Ирина Озип
© ООО "Агро Онлайн", 2025, support@agro-online.com | Оферта